[스쿠터 일본가다] 62일차, 6개의 섬을 잇는 바닷길 그리고 페리로 지난 세토내해

무카이시마 마린 센타 캠프장, 어김없이 이른 아침 5시에 눈이 떠졌다. 대충 눈을 비빈 상태로 다시 지도를 들여다보며, 섬과 섬을 이은 교량을 따라 도착하는 시코쿠의 이마바리시에서 페리를 타고 히로시마에서 가까운 오카무라 섬으로 갈지, 아니면 다시 니시세토자동차도로(별칭, 세토우치 시마나미 해도)의 중간 즈음에 위치한 오미시마 섬으로 되돌아와서 도항선을 타고 혼슈 측 해안의 185번 국도로 갈 것인지에 대한 고민을 시작한다. 이리저리 지도를 들여다 본 바, 어느 쪽이든 도착하게 될 히로시마 인근에는 캠핑장 표식이 보이질 않는다. 일단은 니시세토 자동차도로의 마지막 교량에서 되돌아서 오미시마 섬에서 도항선을 타고 혼슈로 되돌아 가기로 결정한다. 뭐 이래봐야 언제나 그때그때 마음대로 변경되는 경로다.

세수를 하고 맑은 정신으로 주변을 거닐어 본다. 해변가에 만들어진 곳이라, 바로 가까이에 보도블럭이 이어진 해안 산책로가 짧게 만들어져 있다. 조용한 아침 녘, 바다 같지 않은 고요함으로 섬속에 갇힌 바다가 아침부터 펼쳐진다. 텐트사이트 바로 옆에는 어린이용 놀이기구가 들어서 있다. 재미난 놀이기구들이 보여서 혼자 올라타 본다. 포크레인, 축소된 집 라인(zip line), 미끄럼틀, 그네 등등의 여러 놀이기구들 위에서 혼자 마구 미끄러며 놀다가 산책 나온 동네아주머니에게 딱 걸렸다. 만약 이런 놀이 기구들이 내 유년의 장소들에 들어와 있었다면, 좀 더 재미난 시절을 보냈을까?

버너에 불을 켜고 아침을 준비한다. 설거지까지 끝낸 후, 폴대에 감아놓은 절연테이프를 손질하고 났더니 어느새 또 8시 반이 되었다. 남은 짐들을 재차 정리하여 스쿠터에 싣고는 출발이다. 길 위에서 날마다 반복되는 것들, 매트를 접고, 침낭을 말고, 짐들을 꾸역꾸역 밀어 넣고, 헬맷을 쓰고, 장갑을 끼고, 스쿠터 엔진에 시동을 걸어 두는 일. 날마다 되풀이 되는 이 일들이 어쩐지, 출근과 동시에 커피 한 잔으로 마음을 추스리며, 연이어 뉴스를 읽고, 다이어리 스케쥴을 뒤적이다가 시작하던 일상들과 별반 다를 바 없다는 생각이 슬며시 든다. 일상이란 말은 감각이 깨어나기 전의 모든 상태를 일컫는 것이 아닐까.

 

마린센타 캠핑장, 놀이기구 바로 옆이 텐트사이트다. 멀지 않은 곳이 바닷가 해안산책로.

시코쿠로 이어지는 세토내해 연결도로인 니시미나미카이 자동차도가 첫번째 만나는 섬인 무카이시마 섬을 순환하는 도로를 따라 약간을 달려가자 두 번째 섬인 인노시마 섬으로 건너가는 교각이 나타난다. 125cc미만(일본 자동차도로운송법에서는 원부라 호칭한다)의 바이크 및 자전거 전용도로라 적힌 진입로를 따라 교량으로 올라선다. 교량은 2중으로 되어있어서 상부는 차도이고, 하부는 인도와 자전거, 125cc미만의 이륜차가 운행 할 수 있게 되어 있다. 아침 운동 삼아 씩씩하게 팔을 흔들며 걸어오는 아주머니의 모습과 할머니 할아버지들이 산책 삼아 걸어오는 모습들이 연이어 보인다. 다리 위에서의 풍광을 이것저것 훑어보며 가느라 채 30km/h가 못되는 느린 속력으로 가고 있다보니, 동네 할아버지들의 스쿠터들이 연신 나를 추월해 가고 있다.

첫 번째 섬과 두 번째 섬을 이어주는 인노시마 대교가 해안도로에서 올려다 보인다.

큰 선박들도 다리 아래를 지나 세토내해를 운항하고 있다.

아침 일찍부터 낚싯대를 드리우는 동네 사람도 보인다. 바다위에는 해무가 옅게 끼어있는 상태.

다리 아래를 오가는 대형 선박들 때문인지 교량의 높이가 꽤 높다.

무카이시마섬 해안선. 섬 동단에서 작은 섬(이와시섬)과 다리로 연결되어 있다.

섬 중턱 풍경. 아침일찍 부터 끼인 해무탓에 시야가 맑지는 않다.

무카이시마섬과 인노시마섬을 잇는 인노시마대교(길이 1,339m의 현수교). 대형선박들이 끊이지 않고 오간다.

두 달간 날마다 사용한 라이딩 장갑에 구멍이 뽕 뚫려버렸다. 장갑낀 검지로 이것저것 조작하다보니 더 빨리 닳은 듯.

  

인노시마 섬으로 건너가는 교량 이정표. 원부와 자전차 통행로를 가르키는 이정표다.

차량 진입로와는 별도로 만들어져 있다.

원부와 자전거 , 도보 전용의 교량 진입로. 

요금표 안내문을 보니 자주 통행하는 이용자를 위해 회수권도 판매하나 보다.

■ 생소한 명칭, 원부? 일본 도로운송차량법에서는 125cc이하의 이륜차를 원동기부자전거(原動機付自転車, 겐도키쓰키지텐샤), 줄여서 원부(原付, 겐쓰키)라 칭한다. 원부는 자동차전용도로(125cc초과는 제한없음)와 고속도로(250cc 이상은 제한없음)를 주행하는데 통행 제한이 있어서, 시마나미 해도에는 따로 통행로가 만들어져 있다. 저 배기량의 비애라고나 할까. 한국과 달리 일본은 250cc 이상 배기량의 이륜차도 고속도로 주행이 가능하다. OECD국가 중 고속도로 및 자동차 전용도로에 이륜차가 통행하지 못하는 국가는 한국이 유일하다. 교통수단의 자유로운 이동에 있어서 타당한 근거 없이 제한을 둔, 뒤떨어진 정책이다. ■ 일본과 한국의 이륜차(모터바이크) 번호판 한국의 바이크들과 달리 일본 바이크의 번호판은 배기량 별로 알록달록한 여러가지 색을 가지고 있다. 국가 대한민국 일본 배기량(cc) 면허 번호판 면허 번호판 50cc 미만 2종 원동기 면허 번호판 부착 (2012년 이후) 원동기부자전거 면허 흰바탕 번호판 부착 50cc 이상 90cc 이하 흰바탕 번호판 부착 보통이륜면허 (소형한정) 노란바탕 번호판 부착 90cc 초과 125cc 이하 적색바탕 번호판 부착 (자료참조: 위키피디아)

니시세토 자동차도로는 왼쪽 그림처럼 여섯개의 섬을 잇는 연륙교가 통과한다. (그림 왼쪽)

지금 있는 곳은 첫 번째 섬과 두 번째 섬을 이어주는 다리다.(그림 오른쪽)

진입로에서 보이는 인노시마 대교의 전체 모습

다리로 들어서자 자전거와 이륜차/ 보행자 차선으로 나뉜다. 차선만으로 보면, 이륜차와 자전거는 동급.

상부는 차량도로, 하부에 만들어진 통로에 자전거, 이륜차(원부), 도보길이 만들어져 있는 상태다.

통로 양 옆으로 철망이 둘러싸고 있어 답답한 분위기다. 

이 철망의 길이 끝나는 즈음엔 감옥인 알카트라즈라도 나와 줄 것 같은 분위기.

파워워킹의 현란한 움직임을 자랑하는 씩씩한 걸음걸이도 다리 위에서 보인다. 

보는 사람에게도 에너지를 건네주는 경쾌한 걸음. 나도 저 힘을 받아서 부릉부릉~

다리를 다 건너가면 요렇게 돈 통이 놓여져 있다. 자율적으로 정해진 통행료(50엔)를 던져 넣고 지나간다.

자동 차단기가 없는 자율요금이긴 하지만, '나는 다알아.' 필을 풍기는 감시 카메라가 머리 위에서 지켜보고 있는 경우도 있다.

자전거와 이륜차는 정해진 통행료를 자율적으로 지불해야 하지만, 도보통행은 무료다.

교각을 빠져나와 두 번째 섬인 인노시마 섬으로 내려간다. 오른쪽으로 자전거 전용 도로가 길게 나있다. 깨끗한 해안선을 따라 섬의 일주도로를 따라 달려간다. 주변으로 조선소가 몇몇 위치하고 있어서 거대한 선박들이 건조되는 광경이 가까이에서 보이기도 한다. 우리네 서해나 남해의 섬들처럼 마냥 조용한 분위기의 섬은 아니다. 해안을 따라 곳곳에 조선소며 공장들이 띄엄띄엄 들어서 있다. 

세 번째 섬인 이쿠치 섬으로 이어지는 교량에 올라서기 전, 진입로의 오르막길 옆으로 전망 좋은 휴게터가 있다. 잠시 앉아 쉬면서 고픈 배를 다독이기 위해 사둔 도시락을 꺼내어 든다. 아침 일찍부터 멈추지 않고 계속 달려왔더니 잠시 멈출때면 스풋의 엔진에서 불규칙적인 이음이 들려온다. 엔진도 식히고, 교량이 연결된 섬 사이의 바다를 느긋하게 내려다 보며 점심을 느긋이 먹고 간다. 그 사이 교량으로 이어지는 오르막 진입로에는 자전거며 스쿠터들이 여러 대 지나간다.

교량에서 진출로를 타고 빠져 내려오면 섬 순환도로와 만난다.

자전거 도로를 알려주는 친절한 표식이 길바닥에 붙어있다. 

섬 위의 길들이 주욱 이어지는 세토우치 시마나미 해도는 세토내해를 가로 질러 시코쿠로 이어지는 세곳의 해도 중 

도보나 자전거, 125cc 이하의 이륜차 통행이 유일하게 가능한 곳이므로 도보여행, 스쿠터여행, 자전거 라이딩으로도 유명한 코스다. 

■ 세토우치 시마나미 해도의 자전거 여행 총 연장 70km의 길이의 시마나미 해도 곳곳에는 자전거를 빌려주는 장소들이 있다. 빈 손으로 찾아와도 하루나 이틀 정도의 일정으로 섬들을 돌아보는 자전거 여행을 하기에 적당한 곳이다. 해도가 시작되는 혼슈측의 오노미치시와 길이 끝나는 이마바리시에는 각각 사용료만 지불하면 대여가 가능한 자전거 렌탈 터미널이 설치되어 있으며, 중간 중간의 섬들에도 자전거 렌탈 터미널이 위치하고 있다. 또한 섬과 섬사이에는 교각 뿐만 아니라 페리들이 자주 운행을 하므로 적당히 시간을 배분하여 페리(도항선)여행을 동시에 즐길 수도 있다. 자전거를 타고 코스의 완료 지점이나 도중의 렌탈 터미널에서 자전거를 반납한 후, 공공교통 수단으로 다시 출발지로 되돌아 갈 수도 있다. (시마나미 사이클링 참조) ■ 세토우치 시마나미 해도(카이도)의 자전거 여행은 이거 하나면 종결!      시마나미 사이클링 안내도(도로 코스, 사이클링 주의사항, 렌탈 터미널, 요금, 주변관광지등)     ☞  시마나미사이클링.pdf

두 번째 섬인 인노시마섬의 어촌마을을 지난다.

조용한 바다 건너로 섬을 이어주는 교량이 한 눈에 보인다. 조금 전에 건너온 인노시마대교다.

저리 가늘게 보이는 구조체가 용케도 몇 십년을 버틴다.

인노시마 섬 구석에 숨어있는 작은 해안.

인노시마 섬 순환도로변 풍경

길가에 놓인 자그마한 도오리. 30센치 정도 될까 말까한 귀여운 사이즈다.

인노시마 섬 해안

도로변 휴게터에 안내도가 서있다.

섬을 한바퀴 도는 순환로를 따라 시계방향으로 반 바퀴 돈 다음, 다시 세번째 섬으로 건너갈 계획이다.

인노시마 지도를 보면, 이곳에서 태어난 혼인보 슈샤쿠의 바둑 기념관이 있다. 혼인보 슈샤쿠는  일본 에도시대 19세기 중반 바둑황금기의 최고 기사로 평가되는 바둑 명인으로 33살에 요절했다. 흑을 잡으면 패한 적이 없어 흑번불패라 불리기도 한 기사다. 바둑에는 그닥 관심이 없으므로 패쓰.

안내지도에 한글표기가 병행되어 있긴하나 좀 웃긴다. 고등어대사, 기어벌레국화, 귤사냥(안보이는 다른 구석에 적혀있음) 이란다.

이건 틀림없이 구글 자동 번역의 소행일터. 더 원활한 언어간의 소통을 위하여 구글을 매우쳐야 할 듯.

두 번째섬인 인노시마 남단의 해안선

인노시마 섬 어촌 마을 해안

지금껏 지나온 마을들 중, 제일 번잡한 분위기의 어촌마을을 지나간다.

인노시마 타쿠마초, 지금껏 지나온 어촌 마을 중에서 가장 어질러진(?) 마을이다. 사람사는 냄새가 좀 나는 곳.

섬을 반바퀴 돌아오자, 세번째 섬으로 건너가는 아쿠치교가 나타났다.

아쿠치교는 총 연장 799m의 사장교다.

사장교와 현수교 비슷해 보이지만 차이가 있다. 현수교(Suspension bridge)는 메인 케이블에서 늘어뜨린 서브 케이블에 상판을 연결하는 방식(앞서 지나온 인노시마대교)이고, 사장교(Cable stayed bridge)는 이 아쿠치교 처럼 주탑과 상판을 케이블로 직접 연결한다.

방식의 차이로 인하여 직접 케이블이 상판에 연결되는 사장교는 현수교에 비해 주탑(기둥으로 보이는)과 주탑 사이의 주경간장이 짧아지는 단점을 가진다.

인노시마 섬에서 세번째 섬인 이쿠치 섬으로 건너가는 교량 진입로에서 내려다 보이는 마을 풍경.

자그마한 섬인데 꽤 복잡다.

이쿠치섬으로 건너가는 교량. 이번에는 교량의 양쪽 가장자리에 통행로가 만들어져 있다.

이쿠치 섬으로 건너가는 교량에서 내려다본 풍경. 번지점프를 해도 괜찮을 만한 높이다.

다리를 건너와 진출로에 위치한 무인 요금소. 감시 카메라가 음흉스레 지켜보는 아래, 요금통에 돈(50엔)을 던져넣고 지나간다.

세번째 섬인 이쿠치 섬. 시계반대방향으로 반바퀴 돌아간다.

자전거 라이더들이 대다수인 이 길에서 도보여행자들이 보인다. 

도보여행이 경건해 보이는 이유는 다른 어떤 여행의 방식보다도 충실하게 제 몸으로 길을 고스란히 읽어가고, 호흡으로 느껴가서 일게다.

이쿠치섬 해안도로

이쿠치섬 해안도로, 자전거 전용도로가 잘 놓여있다.

고요하고 평화로운 해안풍경

덩그러니 세워진, 바닷속 가로등(?).

네번째 섬인 오미시마 섬으로 건너가기 위해 다타라 대교로 올라가는 진입로.

이번엔 사용료가100엔이다.

다타라 대교에 들어서기 전, 전망 좋은 휴게터에 자리를 잡고 도시락을 까먹는다. 

호사스런 전경의 전용 식탁 덕분에 500엔짜리 편의점표 도시락에서 5만엔 짜리 맛이 난다.

  

수시로 교량을 오르내리며 달려가는 자전거와 오토바이들.

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다봤으면 접기!

다시 높다랗게 하늘에 걸린 다리로 들어선다. 통행요금이 100엔, 첫 번째 다리는 50엔이더니 두 배다. 다리 길이에 따라 금액이 달라지는 듯. 그래도 두 배는 좀, 폭리다. 편의점에서 이것저것 사면서 거슬러 받아둔 동전들을 요금통에 던져 넣어며 유용하게 쓴다. 다만 라이딩 장갑에 덮힌 손가락이 동전을 집어 빼들기에는 적합치 않다. 

다리를 건너와 도착한 오미지마 섬의 일주도로를 따라 시계방향으로 달려간다. 돔형 체육관 건물을 지나, 도로를 따라 주욱 달려갔더니 왠 산길이 불쑥 튀어나온다. 아무래도 어디선가 길이 얽힌 모양이지만, 크지 않은 섬이라 일단 바다가 보이는 방향을 쫒아 느긋이 간다. 남쪽답게 귤 과수원이 여기저기 보인다.

백사장을 지나고, 평범한 바닷가, 몇 개의 조그마한 어촌을 지나서 섬을 한 바퀴 돌아나는 도로가 연이어진다. 상상했던 군도의 한적함과 풍광이라고는 찾아 볼 수 없는 일상적인 모습이 섬 주변을 둘러싸고 있어선지, 길을 따라 달려가는 것이 왠지 지겹다. 이 길을 달려가는 것에 제법 기대를 했던 나는(일본인 여행자들로부터 강력 추천을 받은 이곳이다), 애초부터 이 섬들을 오해하고 있었는지도 모른다. 이 곳도 여느 곳과 다름없이 사람이 살아가는 땅인 것을.

네번째 섬인 오미시마로 건너가는 교량의 진입로. 이륜차(원부)는 왼쪽, 보행자와 자전거는 오른쪽으로 각각 진입로가 나뉜다.

이번에는 요금소가 입구에 놓여있다. 일관성 없는 이늠의 다리.

50엔과 100엔짜리 동전을 미리 준비해 두면 통과하기 편하다.

갓길에 만들어진 길을 따라 또 다시 다리를 건너간다.

다타라대교는 길이 1,480m로 앞서 지나온 아쿠치교와 같은 사장교이다.

교량에서 내려다 보이는 이쿠치섬

교량을 건너와 다시 진출로를 따라 섬으로 내려선다. 이륜차만을 위한 전용 진출로라니, 호사스럽다.

네번째 섬인 오미시마 섬에 도착. 섬의 왼쪽, 시계 반대방향으로 한 바퀴 돌아 나갈 계획이다.

돔으로 만들어진 스포츠센타를 지나서, 본격적으로 해안도로를 타고 달려간다.

어쩌다 보니 들어서게 된 마을길. 여기저기 귤 과수원이 보인다.

앞선 섬과 별반 다를바 없는 고요한 해안풍경

오미시마 섬 해안도로, 안개만 아니라면 좀 더 매끈한 풍경일텐데, 섭섭하다. 안개!

오미시마섬 해안도로를 따라가며 보이는 전경

해안가를 따라가다 보니 다닥다닥 세워진 팬션류도 보인다. 더 안쪽으로는 모래해변이 있다.

오미시마섬 해안에서 올려다 보이는 섬의 산세, 제법 높다랗다.

오미시마섬 해안을 따라 줄곧 달려간다. 조용하기 이를데 없는 섬이다.

길을 따라 잠시 들어선 마을길.

오래된 목조가옥이 흔적처럼 남아 있는 마을길을 지난다.

조그마한 마을포구도 지나고,

바다가 내려다 보이는 언덕배기에는 미술관(토코로 뮤지엄 오미시마, ところミュージアム大三島)도 서있다.

해안도로에서 보이는 오미시마 섬 해안풍경. 파란하늘에 안개없는 청명한 날씨 였다면 제법 훌륭한 풍경이 보여졌겠다.

오미시마 섬 내의 도로. 잠시 구불구불 내륙으로도 이어진다.

다시 시원스레 이어지는 오미시마 해안도로

도로 한켠에서 보이는 오미시마 해안선

다시 높다랗게 이어진 바다 위의 교량을 건너 네 번째 섬인 하카타 섬으로 들어선다. 섬의 가장자리를 따라 난 길을 따라 달리면 채 몇 십분 걸리지 않는 작은 섬이다. 마지막 다섯 번째 섬인 오시마 섬으로 건너간다. 교량을 내려서서 섬 오른쪽으로 난 길을 따라 가 본다. 이 섬에도 시코쿠처럼 헨로미치(사찰순례길)를 알리는 이정표가 보인다. 이 곳에도 섬을 돌아 걷는 순례코스가 있나 보다. 바다가 내려다 보이는 언덕에 작은 사당 같은 건물이 서있기도 한다.

길이 좁아지고, 산길의 고개를 지난다. 좁고 험한 오르막길에서 자전거 여행을 하는 나이 지긋한 아저씨가 땀을 뻘뻘 흘리며 급경사의 오르막길에서 자전거를 밀며 올라가고 있다. 고갯길을 지나 섬의 반대쪽으로 넘어서서 몇 킬로미터를 더 가자 시코쿠의 이마바리시와 연결되어있는 마지막 교량이 길다랗게 건너다 보인다. 오르막의 루프형 진입로를 올라 교량으로 들어서는 길이 아득하게 높아서 약간의 스릴이 느껴질 정도다.

역시나, 현수교라 도중에 멈춰서자 다리가 출렁이는 느낌이 제대로 든다. 무진장 긴 다리 아래로 내려다 보이는 바다와 조그맣게 떠있는 섬들이 발 아래에서 조화롭게 풍경을 이루고있다. 긴 교각 위에서는 도보자, 자전거, 이마바리 쪽에서 걸어오는 학생들, 동네 스쿠터들이 분주히 지나다닌다. 한번씩 바람에 흔들리는 다리를 건너오자, 아래로 이어지는 루프형의 진출로를 따라 뱅글뱅글 돌아서 육지로 내려간다. 내려가는 다리 아래로 이마바리 시가지의 일부가 훤히 드러나고 있다.

오미시마섬에서 하카타섬으로 이어지는 교량의 진입로. 이곳도 마찬가지로 입구에서 요금을 던져넣고 지나간다.

오미시마 섬에서 하카타섬으로 이어지는 오미시다대교(길이 328m, 아치교). 이번엔 갓길이 아닌 제대로된 차선이다.

내내 갓길이나 인도와 병행되던 다릿길을 지나오다가 제대로된 대접을 받는 기분.

니시세토 자동차도로 구간에서 가장 작은 섬인 하카타섬. 

짧게 섬을 건너뛰어서 곧장 나타나는 교량으로 올라서기로 한다. 그러니까 이 섬은 패쓰~!

오미시마를 건너온 교량에서 내려온지 채 2km도 안되서 나타난 교량진입로.

현수교로 된 하카타 오시마 대교에 올라섰다. 이 교각의 점수는 길이는~ 1,196m.

교량 끝에 요금소가 있다. 통행료 50엔을 다시한번 휘익~ 투척.

진출로에서 되돌아 본 교량. 제법 길었다.

여섯번째 섬인 오시마섬에 도착. 해안도로에서 보이는 바다 풍경.

캠핑도구와 카약를 차에 싣고 오면 놀기 좋을 곳 같다. 섬 가까운 인근의 자그마한 섬들도 슬슬 돌아보고...

이세만 가까이에서 만난 낚시꾼 아저씨가 차에 싣고 다니던 작은 보트가 생각난다. 그 보트라면 힘 안들이고도 재미 날 듯.

섬을 일주하며 이어지는 오시마섬 해안도로

오시마섬에도 시코쿠처럼 88사찰을 돌아보는 헨로미치(순례길)가 있다. 

시코쿠 헨로미치를 걸어본 경험이 있어선지, 헨로미치 이정표가 한 눈에 탁 들어온다.

오시마섬의 어촌마을. 어김없이 보이는 기와지붕들.

헨로미치(순례길) 이정표가 붙어있는 오시마섬의 불당

순환도로가 좁아지더니 산으로 향한다.

으시시해지는 좁은 산길

끝나지 않는 길이 섬을 돌아가며 이어진다.

섬 반대쪽으로 건너왔다.

마지막으로 건너갈, 이마바리 방향의 길다란 교량이 해안도로에서 건너보인다.

언제봐도 정갈하고 깔끔한 일본 마을

높이가 높은 교량으로 올라가는 진입로가 빙그빙글 루프형으로 만들어져 있다.

시코쿠의 이마바리 시와 이어지는 쿠루시마 해협 대교. 니시세토 자동차도로의 마지막 구간이다.

쿠루시마해협은 대형 선박들이 자주 통행하므로 주탑과 주탑사이의 거리가 최대한 길어지는 현수교로 되어있다.

올라서면 바람에 의해 울렁임이 느껴지는 현수교는 보기와는 달리 내진에 강한 구조이다.

다리 아래서 올려다보니 루프형 진입로가 이런 모양새다. 롤러코스터 궤도 같기도 하고..

진입로을 따라 교량으로 올라서는 중, 섬을 디뎌밟고 교량이 희미하게 이어지고 있다.

니시세토 자동차도로의 끝부분인 마지막 교량이다. 다리를 건너서면 시코쿠 에이메현의 이마바리 시다.

이 교량도 원부와 도보 및 자전거 통행로가 나뉘어 진다. 스쿠터는 왼쪽.

빙글 돌아 올라가는 진입로에서 보이는 쿠루시마 해협 대교. 

눈 앞에서 직접 보면 좀 거한 형상의 이 다리는 총 연장 4,105m로 세 개의 현수교가 연이어 붙어있다.

쿠루시마 해협 대교를 건너는 아래로 내려다 보이는 인근의 섬과 바다.

물빛과 섬의 빛깔이 조화롭게 어우러진 바다 풍경이 교량 아래로 내려다 보인다.

이번에는 요금 투입구가 교량 중간에 놓여있다. 에라이, 마지막으로 먹고 떨어져라. 요금투척.

길게 이어지던 대교가 또 한번 쉬어가는 작은 섬(우마시마)이 바로 아래에 보인다.

이 섬과 시코쿠의 이마바리시 사이의 바다는 세토내해를 통과하는 대부분의 선박들이 지나가는 쿠루시마 해협이다.

4km가 조금 넘는 교량을 지나는 동안 양 옆에서 바람이 사정없이 불어온다.

길디 긴, 교량 끝에는 입구와 마찬가지로 루프형의 전용 진출로가 놓여있다. 

빙글빙글 돌면서 내려가다 보면, 이마바리 시가지의 일부가 훤히 내려다 보인다.

시간을 보니 오후 3시 40분. 세 번째 섬으로 되돌아가려던 계획을 접고, 이마바리항의 페리 선착장으로 향한다. 지나는 사람에게 위치를 물어서 이마바리발 도서 페리가 출발하는 도선장에 도착을 하니 오후 4시다. 시코쿠의 이마바리시와 혼슈의 가운데 즘에 위치한 세키젠 오카무라시마 섬까지 가는 노선을 알아보니, 5시 40분에 있다. 오카무라시마 섬은 교량으로 연결된 5개의 섬이 혼슈와 연결되어 있는 곳이므로, 그 섬에서 다시 육로를 따라 히로시마 방향으로 이동할 계획이다. 

시간을 보니, 배에 오를 때 까지 1시간 반이나 남아있다. 여기서 3분정도의 거리에 이마바리 성이 있다. 일단 그곳으로 향한다. 해자가 넓게 파진 가운데에 천수각이 높다랗게 솟아 있는 성, 입장료 400엔을 내고 천수각 꼭대기의 전망대로 오른다. 건물은 복원한 터라 시멘트로 지어져 있다. 꽤 높은 5층 꼭대기에 숨을 몰아 쉬며 올라서자 이마바리 시가지가 한 눈에 시원스레 들어온다. 인근에 높은 건물이 없어서 시야 조망이 좋다. 400엔을 지불한 것 치곤 나쁘지 않은 시계다.

한 시간 뒤면 떠날 항구와 시코쿠 내륙의 모습, 성 주위로 바닷물을 끌어들여 채운 해자, 기와지붕, 주택들과 맨션, 상가건물들이 주변을 가득 둘러싸고 있다. 느긋이 난간에 기대어 도시를 훑어보고 준비된 스탬프까지 기념으로 찍고 내려온다. 가만보면 일본은 기념지에서 기념도장을 찍어가는 스탬프 문화가 잘 발달되어 있다.

물어서 찾아 온 이마바리항의 에히메 기선 매표사무소.

세키젠 오카무라시마 섬으로의 도항선이 출발하려면 아직 1시간 반이나 남아 있는 상태다.

남아있는 시간이 넉넉하므로 페리항에서 멀지 않은 이마바리 성을 찾았다.

늠름히 서있는 이마바리 성 천수각, 1980년에 콘크리트로 새로 지어졌다.

이 성은 일본 전국시대와 에도시대의 무인이자 축성술의 달인인 토도 다카토라가 쌓았다고 알려져 있으며, 일본 3대 수성(水城)의 하나이다.

해안가에 세워진 성의 3중 해자로 바닷물이 연결되어 배까지 드나들 수도 있었다고 전해진다.

꿈쩍도 않고 자리를 지키고 있는 성내 사무소의 진중한 냥이들. 삶이 저리 심각하다니.

만화가네 집 고양이를 좀 닮은 듯.

이마바리성 천수각에서 보이는 항구방향. 정면 어디 즘에 페리항이 있다.

천수각 내에 출입하려면, 신발을 벗고 실내화로 갈아 신어야 한다. 빵구난 양말은 주의가 필요.

이마바리성 해자가 둘러싼 성내

이마바리성 인근의 시가지. 시간 때우러 온 장소치고는 과한 경치다.

이마바리성내의 신사와 인근 시가지. 

언제봐도 극한으로 달려 갈 것 같은 일본의 선(線), 지독히도 아름다워져 버려 거부감 마저 살짝 드는 그것이 신사 지붕에서도 나타난다.

이마바리성 인근. 바닷물을 끌어들여 채워진 해자가 왠만한 동네 호수 크기는 돼 보인다.

성내에는 갑옷, 투구, 무기등이 다수 전시되어 있다.

편의점에서 먹거리를 미리 준비해서 항구로 되돌아와 30분 정도를 기다리자, 도항선이 출발한다. 해가지면서 깊어지는 밤 기운이, 조금씩 멀어지는 이마바리 항구와 도항선 사이에 들어찬다. 세 번째 떠나게 된 시코쿠다. 다카마쓰에서 배를 타고 세토내해를 지나 혼슈로 건넜던 것이 바로 어제였건만, 하룻 만에 또 다시 세토내해를 건너게 된다. 참 부지런히도 움직이게 되는 여정이다. 이것도 다, 고장없이 무탈하게 지금껏 나와 동행해 준 내 작은 스쿠터, 스풋 덕분이 아니겠는가. 

몇 시간 전 밝은 낮에 스쿠터로 건너왔던 니시세토 자동차도로의 마지막 교량 아래로 배가 지나간다. 밤바다를 달려가는 배 위에서 정체 모를 상실감이 날아든다. 고요한 바다, 섬 주변에 켜진 사소한 불빛들만이 간간이 반짝대는 밤바다가 점점 깊어져 간다.

앞자리에 앉은 아주머니에게 도착할 세키젠 오카무라시마 섬 근처의 캠핑장이나 야영 가능한 장소를 물어보았니 없단다. 해수욕장이 있긴 한데 캠핑장은 못 본 것 같단다. 도착하는 항구에서 해수욕장 해변까지도 30분정도는 더 걸릴거라는 말도 함께다. 어쩔 수없이 캠핑하기 적당한 장소를 찾아서 헤메야 할 듯 하다. 

이마바리 성을 한 바퀴 둘러보고 되 돌아 온 페리항.

복잡한 세토내해의 도서지역으로 출발하는 노선이 15개 가량되므로, 여러 개의 선창이 부잔교로 놓여 있다.

시간이 되자 올라탈 도항선이 선착장에 닿고 승객들이 올라타고 있다.

도항선 실내. 좌석이 몇 줄 놓여있고, 마룻바닥도 한 켠을 차지하고 있다.

선박 외관 사이즈에 비해 선실은 그닥 크지 않다.

페리 갑판에서 보이는 이마바리 항구. 해가 저물어 어둑해 지고 있다.

이 도항선에서도 별다른 고정장치 없이 바이크를 세워둔 상태다. 몇몇의 차량들이 차량 갑판에 세워져 있는 익숙한 풍경이다.

이마바리 항을 벗어난 배.

어둑해진 바다 뒤로 불이 밝혀지기 시작하는 이마바리 시의 스카이라인이 어렴풋이 드러난다.

세토내해의 구루시마 해협을 통과하는 거대 선박들에게 문자로 된 항행 관제 신호를 보내고 있는 등대. 

이 곳 처럼 관할구역 항행 경보, 해상교통정보가 제공되는 구역은 해상의 선박이 다수 오가는 지역으로 안전한 항해를 위하여 일본 연안에서 도쿄만을 비롯하여 7군데 정도 존재하고 있다. 이것과 동일한 기능의 등대(엄밀히는 해상교통센터)를 이세만 입구의 이라고미사키에도 본 적이 있다.

밝은 낮 동안 스쿠터를 타고 슬슬 건너갔던 니시세토 자동차도로의 마지막 다리도 지난다.

스쿠터를 타고 지날 때는 체감을 못했는데, 바다 아래에서 올려다 보니 엄청나게 긴 다리다.

불켜진 포구에 슬그머니 닿은 도항선의 갑판문이 열려지고 몇몇의 사람들에 섞여 섬으로 내려선다. 이 섬까지가 시코쿠의 에이메현에 속하고, 섬반대쪽의 연륙교를 넘어서면 히로시마현이 된다. 7시 10분 밖에 되지 않았지만, 인가가 드문 섬에서는 캄캄한 한 밤이다. 포구마을을 지나, 고개길을 꺽어나자 좌측으로 관음당 공원 간판이 보인다. 공원 쪽으로 가보기로 한다. 급경사의 좁은 진입로를 따라 올라가니 낮은 산 정상의 전망대 부군에 적당히 평평한 부지가 있다. 쓰윽 둘러보니 인근 동네 사람들이 아침 일찍 운동 나오는 코스같다.

사람들이 오기 전에 일찍 떠나기로 예정을 하고, 짐을 풀어 내린다. 스쿠터 헤드라이트를 조명삼아 나무아래에 텐트를 치고 나니, 온통 암흑천지다. 세상에 없는 것도 튀어 나올 것 같은 스산한 어둠 속에 홀로 있음에도 별달리 마음이 흔들리지 않는 것을 보니, 제법 나도 길과 친해진 듯 하다. 사두었던 도시락을 도항선에서 미리 먹어둔 터라, 그 대신 물을 끓여 믹스커피를 탄다. 커피를 홀짝이며 올려다 보이는 하늘에는 별빛이 전혀 보이지 않는다. 내일은 비가 올지도 모르겠다.

지도를 확인해보니, 내일 오후 늦게 도착할 히로시마 부근에는 캠핑장이 없다. 내일 일정은 복잡한 히로시마 시내를 지나야 하고, 적당한 캠핑사이트가 없는 것 때문에 좀 껄끄럽다. 뭐, 늘 그렇듯 어떻게든 될게다.

세키젠 오카무라시마 섬(이름이 너무 길..)의 불켜진 작은 포구가 드디어 어두운 밤바다를 헤친 선박 앞으로 다가온다.

짐을 챙겨 섬으로 내려설 준비를 하고 있는 갑판 위. 헬맷을 쓰고 시동을 건 후, 배에서 내릴 준비를 한다.

섬에 내려섰다. 포구에 정박해 있는 정기선은 아직도 환한 불빛을 켜놓고 있다. 저 배는 내일 아침에야 다시 이마바리로 되돌아 갈 것.

7시가 조금 넘은 저녁 시간이건만, 온통 캄캄히 어두워졌고 아무도 기다리지 않는 섬. 

이젠 슬슬 하룻밤 묵어 갈 곳을 찾아 나서야 한다.

다봤으면 접기!

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■ 숙박지 : 세키젠 오카무라시마 섬 - 관음당 공원(야영장 아님, 무단 야영)

            

■ 주유 : 670엔

■ 교량통행료: 50/100/50/200엔

■ 도항선(페리) : 1,150엔(이마바리 시 ~세키젠 오카무라시마 섬)

■ 니시세토 자전거도로(시마나미카이도) 안내

   - 주행기(블로그) : http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=1006hjy&logNo=10114323091

    - 자전거도로 안내(자전거 렌탈안내) 및 지도 : http://www.go-shimanami.jp/global/korea/bicycle/index.html

■ 이마바리항 선착장 

    - 각항로별 시간표 및 요금 : http://www.go-shimanami.jp/access/b.html

    

■ 이동거리 및 경로 :  115 km

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